2022一季度纯电动重卡销量再上台阶

  “双碳”战略推动下，2022年一季度传统重卡市场持续低迷，新能源重卡成了“香饽饽”，给今后重卡电动化带来了新希望。

  终端上牌多个方面数据显示，2022年3月新能源重卡销售1506辆，同比增长337%，成为从2021年9月以来销量超过1000辆的第5个月份。2022年一季度新能源重卡累计销售4729辆，同比增长664%。

  纯电动重卡（含普通纯电动和换电式）占据了新能源重卡9成以上的市场占有率，是新能源重卡市场的绝对主体部分。因此可完全认为，2022年一季度新能源重卡的大涨实质上是由纯电动重卡的增长拉动的。

  因此，电卡观察认为研究2022年一季度纯电动重卡的市场特征对行业更具有现实参考价值。

  上表显示，近4年一季度纯电动重卡终端销量中，2022年销量4615辆，居于同期最高，也是唯一销量超越4000的月份；累计同比增长761%，增幅在近年同期中也是最大。

  国家积极地推进“双碳”战略，鼓励全力发展新能源重卡，对能实现零排放、不依赖燃油的纯电动重卡更是提倡。

  二是纯电动重卡本身优势显著，换电重卡更适合港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂等四大场景应用。

  纯电动重卡特别是换电重卡在港口、钢厂、矿山、城市渣土运输等封闭场景下的续航能力基本没任何问题。更重要的是，换电重卡补电快，能实现车电分离，比普通纯电动重卡在运营中具有更高的效率。

  虽然燃料电池重卡也有不少优势，但毕竟成本过高、加氢站又少，一般的客户没办法承受，推广难度更大一些。混合动力重卡技术相对复杂，加上不能够实现零排放，也没办法摆脱对燃油的依靠，市场面相对较窄。

  三是供给端在换电重卡产品布局投入力度大，在纯电动重卡市场开拓方面获得大单，助推了一季度纯电动重卡市场的增长。

  从纯电动重卡市场的供给端看，主流车企纷纷发力，特别在换电重卡的新品公告申报及投入力度慢慢的变大，这从2021年-2022年一季度工信部发布的14批新能源专用车推荐目录方面就能看出来。

  2021年-2022年一季度工信部14批新能源专用车推荐目录上榜的换电重卡车型数量统计如下：

  在2021年—2022年一季度工信部发布的14批新能源专用车推荐目录中，换电重卡上榜车型数量累计达到180款。

  纯电动重卡市场供给端的车企，对换电重卡产品布局和投入力度慢慢的变大，这为促成一季度纯电动重卡销量的增长提供了强有力的产品保证。

  另外，2022年一季度车企在纯电动重卡市场开拓方面获得大单，助推了纯电动重卡销量的快速地增长，比如：

  徐工重卡：2022年年初，与石家庄交投集团、跃迪集团签订500辆，总价值为4亿元的漢風E7换电自卸车订单，并服务于石家庄17个重点市政设施建设工程。继4亿元换电自卸车登陆石家庄后，徐工重卡于2月下旬再斩2亿元换电牵引车订单。3月中旬，徐工重卡在沧州又一次斩获换电牵引车重磅订单。

  上汽红岩：2022年2月19日，上汽红岩与嘉丰石材、国家电投“生态麻城，绿色矿山”1000辆杰虎参数图片）H6充换电一体式纯电动重卡签约仪式在湖北麻城市举行。此次签约是以绿色交通运输体系转型为契机，三方共同助力打造麻城“矿山生态圈”。

  北奔重汽：2022年3月中旬，北奔重汽成功中标京津冀地区某大型钢铁企业207辆新能源电动重卡订单。

  东风柳汽乘龙：2022年 1月，东风柳汽乘龙与广西优链卡车驿站签订100辆乘龙H7换电重卡订单；3月中旬，东风柳汽乘龙中标河北某钢铁集团120辆纯电动重卡项目，包括乘龙H5纯电自卸车65辆，乘龙H5纯电牵引车55辆，为东风柳汽乘龙的新能源重卡在北方市场打开了新局面。

  比亚迪：2022年2月中旬，为配合美国的橄榄球盛典“超级碗”，比亚迪与百威英博达成零碳排放卡车运输合作，25辆比亚迪8TT纯电动牵引车投入到加州4个配送中心使用。在本次合作中，比亚迪通过绿色技术助力百威英博实现可持续发展目标。同时，百威英博还向比亚迪增购20辆纯电动牵引车订单，用于扩大其零排放运输车队。

  3月份，瑞典货运技术公司Einride宣布向比亚迪累计购买200辆8TT重型纯电动牵引车，并计划于未来一年内完成生产和交付，最终由Einride在美国的合作伙伴进行车队运营。

  累计销售的4729辆新能源重卡中，纯电动重卡4615辆，同比暴涨761%，高于大盘664%的增幅近97个百分点；燃料电池重卡106辆，同比增长30.9%，跑输大盘近633个百分点；混合动力重卡只销售8辆，同比增长300%，跑输大盘近364个百分点。

  上表可见，在一季度新能源重卡市场结构中，纯电动重卡占比97.59%，居于绝对的垄断地位，且占比同比增加11个百分点，纯电动重卡的垄断地位再加强。

  四、徐工重卡夺冠，宇通集团和汉马科技分别居第二和第三；TOP10占比95.08%

  北汽福田智蓝和北奔重汽累计均销售407辆，占比均为8.82%，并列第五；

  五、区域流向不均，河北占比超半壁江山强势霸榜；河南、湖南分别居第二和第三

  TOP10累计占比为91.2%，市场集中度很高，说明全国其他区域的销量很少或者几乎是空白，今后纯电动重卡市场的推广任务很艰巨。

  电动重卡销量创新高，垄断地位加强，新能源重卡的渗透率也在逐步提升，交通领域减碳降碳正在稳步推进。