【48812】包银高铁全线跨度最长转体梁“富丽回身” 成功上跨转体黄公铁路

  “2号墩转体23度，3号墩转体30度，转体就位！”7月29日7时18分，经过接连58分钟的严重作业，包银高铁项目跨黄公铁路特大桥工程跨黄公铁路转体梁的两个梁体顺时针慢慢滚动共53度，终究“富丽回身”，成功上跨转体黄公铁路。

  跨黄公铁路特大桥坐落海南区拉僧庙镇赛汗乌素村黄河乡民小组邻近，全长3297.23米，规划圆端形实体桥墩91个、桥台2个，包括跨黄公铁路转体梁、跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路接连梁和道岔接连梁，由中铁十局集团有限公司承建。1号至4号墩跨黄公铁路转体梁全长221.5米、桥面宽12.2米、高24米，与黄公铁路穿插视点约151度，2号墩、3号墩别离重5764吨、6359吨，转体前两个梁体与黄公铁路平行。

  “跨黄公铁路转体梁是包银高铁全线跨度最长、分量最大、主墩凹凸差最大的转体梁，也是乌海境内仅有一个转体梁。”中铁十局集团有限公司包银高铁工程建设项目经理部一分部项目经理林贞文和记者说，黄公铁路来往货运列车频频，为最大极限削减施工对铁路形成的影响，中铁十局包银高铁项目部一分部采用了现在国内先进的转体桥施工工艺，采纳“先建后转”施工办法，在铁路两边先拼接浇筑好梁体，再经过转体完结对接。

  此次转体施工区域坐落峻峭的山坡处，集陡崖、铁路、高空、高压电线作业于一体，施行工程技术要求高、风险系数大、质量操控难度大。

  万吨巨无霸怎么“富丽回身”？答案在于转体梁的转体体系。在进行2号墩、3号墩根底施工时，施行工程人员在上下承台之间安装了转体体系。该体系是转体梁完结转体的要害，由上转盘、球铰、撑脚、滑道、下转盘等组成。转体过程中，每个桥墩经过钢绞线吨级接连千斤顶衔接，千斤顶对拉牵引索滚动球铰，精准牵引，带动2号墩、3号墩慢慢“回身”。其间，施行工程人员经过智能监控渠道实时监测、调整转体视点、速度等参数，保证梁体顺畅抵达指定方位、完结精准对接。

  当转体施工完结的那一刻， 林贞文满怀等待地说：“现在，跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路接连梁和道岔接连梁已合龙。依照施工方案，跨黄公铁路转体梁估计9月上旬完结合龙，跨黄公铁路特大桥估计9月底完结全桥贯穿。”