解放重汽宇通福田等推173款新车 新能源重卡市场正当红

  前不久，工信部发布了第387批新车公示。其中，据第一商用车网统计，共有173款新能源重卡车型参与申报（全文仅统计总质量不低于14吨的车型）。

  那么，从这些申报车型中，我们也可以发现各重卡主机厂在新能源领域有哪些新动向？新能源重卡各细分市场有哪些趋势变化？各新能源重卡申报车型又有哪些特点？

  对比第386批新车公示申报的191款新能源重卡车型来看，第387批新车公示共计申报173款新能源重卡，数量较386批下降9.42%，与385批申报数量一致。

  第387批公示的173款新能源重卡中，纯电动重卡数量为125款，较上批下降10.71%；换电式纯电动重卡数量为17款，较上批下降3.7%；燃料电池重卡数量为13款，较上批下降35%；插电式混合动力重卡数量为9款，较上批增长125%，也是本批公示中唯一一个申报正增长的细分市场。

  从这些申报车型的所属企业来看，参与第387批新能源重卡公示申报的企业共69家，大多数来源于于一汽解放、中国重汽、三一汽车、徐工汽车、东风商用车、东风柳汽乘龙、福田戴姆勒欧曼、郑州宇通、北奔重汽、中车电动、零一汽车等。当前，国内新能源重卡市场之间的竞争十分激烈，各主机厂以期通过快速技术迭代和产品升级，为用户更好的提供更多的高品质的产品，逐步扩大市场份额。

  在第387批新车公示中，郑州宇通申报了3款全新产品，涵盖纯电及换电两大技术路线和细分市场。

  其中，宇通申报了1款纯电动半挂牵引车，型号为ZKH4252P4BEV11，采用6×4驱动。在动力方面，整车搭载宇通自研TZ400XSYTC30型驱动电机（峰值功率430千瓦，约合585马力），也可选择TZ400XSYTC16型驱动电机（峰值功率450千瓦，约合612马力），并搭载宁德时代磷酸铁锂电池，满足多种用户对运营场景的需求。

  宇通申报的另一款车型是型号为ZKH3312P6BEV10A的纯电动自卸车，采用8×4驱动，并在宇通ZKH3312P6BEV10J型底盘上进行了上装。据悉，该车搭载了一台宇通自研TZ400XSYTC16型驱动电机，峰值功率450千瓦，约合612马力，对纯电自卸车来说，动力十分充沛，无论起步、加速，还是重载爬坡，都拥有更卓越的性能表现。

  而针对换电市场，宇通则申报了1款型号为ZKH4252P4BEV10的换电式纯电动半挂牵引车，同样采用6×4驱动。与上述提到的宇通申报的纯电牵引车相同的是，该车同样可选宇通自研TZ400XSYTC30型驱动电机（峰值功率430千瓦，约合585马力），或者是TZ400XSYTC16型驱动电机（峰值功率450千瓦，约合612马力），动力电池则配装的是宁德时代磷酸铁锂电池。

  这2款产品分别为1款型号为BJ1186EVJAC的纯电动载货汽车底盘，采用4×2驱动。另1款则是在该底盘基础上打造的纯电动厢式运输车，型号为BJ5186XXYEVC。这2款车型均搭载北汽福田FTTBP210A型驱动电机，峰值功率210千瓦，约合286马力。

  产品一定是基于场景而研发的。此次北汽福田申报的2款“公交”造型的全新低入口载货车产品，将进一步拓展北汽福田产品的应用场景，并适配更多运营工况。

  除了北汽福田，在第387批新车公示中，庆铃汽车也申报1款型号为QL4250BEVHNPH的纯电动半挂牵引车，一改庆铃汽车的经典造型，从外观我们很容易看出，这款车是基于新能源平台和市场打造的一款车型。该车搭载陕西法士特齿轮TZ368XSSF-SZF601型驱动电机，峰值功率400千瓦，约合544马力；动力电池则来自于宁德时代。

  为了让新能源重卡拥有更远的续驶里程，慢慢的变多的企业在探索新能源不同路线的布局。除了加大电池的电量、优化整车“三电”匹配与算法外，混动不失为另一种更好地选择。尤其是插电式混合动力，通过混合动力系统，保证了整车在同样的工况下可以跑得更远。

  在第387批新车公示中，南京金龙创维推出1款甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，型号为NJL4250KELHEV，并搭载了功率为230千瓦、约合313马力的驱动电机，虽然公示信息中并未标注该车具体应用的是哪个品牌的电机，但是根据创维的配套，我们大家可以猜测该车大概率应用的仍是特百佳动力驱动电机。该车还搭载了江西腾勒TL13TM430型发动机，排量为12.54L，峰值功率326千瓦，约合443马力；动力电池配套来自于广州巨湾。值得一提的是，该车采用的是双电机技术路线马力的最高功率。

  为了保证车辆拥有更高的运营时效性，慢慢的变多新能源重卡新品更加青睐于双电机配置。根据第一商用车网的统计，在第387批公示申报的新能源重卡车型中，共有23款车型选择了双电机解决方案。

  由上表清晰可见，第387批新车公示中，中国重汽和福田戴姆勒欧曼选择搭载双电机的新能源重卡车型最多，均为5款；徐工汽车和远程新能源商用车各2款；一汽解放、零一汽车、德力新能源、河北长征、湖北三环，以及上文中提到的南京金龙创维，还有一些专用车产品，分别各有1款车型选择搭载双电机。

  具体来看，首先，中国重汽有3款新能源牵引车和2款新能源自卸车（含底盘）选择双电机配置，且均搭载中国重汽或中国重汽成都王牌驱动电机，最高功率达748马力。

  其次，福田戴姆勒欧曼仅有1款燃料电池牵引车搭载的是博世双电机，总功率721马力；剩下的车型均搭载福田戴姆勒自家驱动电机，总功率653马力。

  第三，在其余他企业中，零一汽车选择江苏华永驱动电机，总功率高达857马力；一汽解放、德力新能源均搭载特百佳双电机；远程新能源商用车装配的则是博世驱动电机；河北长征、湖北三环等企业，也分别选择了如果科技、浙江盘毂等品牌驱动电机……

  近年来，随着各家重卡主机厂在“三电”及技术等方面的研发与创新力度慢慢的变大，使得慢慢的变多性能和品质卓越的新能源重卡新车频繁亮相。而双电机、动力电池等技术的突破，更是令新能源重卡在动力、续航等方面的表现愈发优异。2024年还剩下三个月，让我们共同期待新能源重卡市场的精彩表现吧。