城市物流新物种：2米限高轻松过新途V80短轴版货仓利用率达92%

  近来，上汽大通官方对外发布音讯，称行将投进重磅轻客车型“新途V80 9AT版别”，而这款搭载国产首款纵置9AT变速箱的商用车型，在坚持现款12.98万元起价格的根底上，将补齐现款车型在主动挡范畴的短板。

  而在面临江铃福顺参数图片）、福田图雅诺等劲敌，这套由采埃孚技能加持的变速箱能否成为包围利器？且听念寒深度解析，看看到底有啥真本事。

  作为深耕轻客商场的老将，新途V80这次换装可谓形未动而心已远。前脸T型日行灯与点阵式格栅的经典组合仍旧，三组车身标准（短轴/长轴/加长轴）与三种车顶高度（超低/中/高）的组合战略得以连续。

  以短轴超低顶为例，4950mm车长调配2070mm车高，既能满意城市限高要求，又能确保3100mm轴距下的装载功率，这种尺度模块化规划的确深得物流公司欢心。

  不过真实让老司机们眼睛发亮的，当属藏在发动机舱里的那套动力总成。现款2.0T柴油机（108kW/340N·m）与采埃孚9AT的组合，不只将挡位数量提高了50%，更重要的是处理了AMT变速箱固有的抑扬恶疾。

  而实测现款6AMT车型发现，变速箱在2000rpm左右才会升挡的特性，尽管确保了载重才能，但城市工况下油耗体现差强人意。9AT更绵密的齿比若能合作更活跃的换挡逻辑，油耗体现值得等待。

  装备方面连续了根底够用，高配看齐乘用车的战略。全系标配的定速巡航和LED大灯在竞品中颇具诚心，但10英寸中控屏仍需选装略显惋惜。

  值得点赞的是后排隐私玻璃+出风口的组合，这对需求统筹客货两用的用户可谓福音。不过念寒注意到，现款车型主驾座椅仅支撑4向调理，关于远程驾驭的舒适性仍有提高空间。

  与江铃福顺（9.78万起）、福田图雅诺（10.37万起）比较，新途V80 9AT版别估计14万左右的起价格的确高出半级。

  但多花的钱能换来采埃孚变速箱的平顺体会、LED主动大灯的有用装备，以及上汽大通老练的改装生态链。

  关于日均行进200公里以上的城市配送车队来说，这套动力总成的保护本钱和可靠性优势，或许比单纯的价格差异更具吸引力。

  在新能源轻客凶相毕露的当下，传统燃油轻客唯有在核心部件上继续进化方能守住阵地。

  新途V80 9AT的上台，不只填补了国产轻客高端主动挡的空白，更预示着商用车范畴正在阅历从东西特点到驾乘体会的价值转型。

  关于既要拉货赚钱又要面子舒适的创业者来说，这次晋级或许正是他们等待已久的答案。

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