国家发改委、能源局等四部门发布：推动车网互动应用城市试点

  新能源汽车的普及速度慢慢的变快，与此同时，如何使其更好地融入现有的电力系统，成为了亟待解决的问题。近期，国家发改委、国家能源局等四部门联合发布了《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，旨在通过一系列措施推动新能源汽车与电网之间的互动，力求实现车网互动的规模化发展。这项政策不仅对于电力系统的优化具备极其重大意义，同时也直接影响到每一位新能源车主的实际利益。

  根据通知要求，试点地区将全方面执行充电峰谷分时电价制度，力求使年度充电电量的大部分集中在低谷时段。对于私人充电桩用户，更是希望其充电时段能够更多地落在夜间低谷期。此外，对于双向充放电（V2G）项目，通知设定了放电功率和年度放电量的具体指标，以确保这些项目能够在电力系统中发挥积极的作用。

  这一政策的出台，对于一些小型勇于探索商业模式的公司来说，无疑是个好消息。较低的市场准入门槛，意味着更多的企业有机会参与到新能源汽车充电基础设施的建设和运营中来。一位虚拟电厂公司的市场经理在接受媒体采访时提到，这样的政策环境有利于他们这类资金规模较小的企业拓展经营事物的规模，开发更多的项目。

  为了逐步推动车网互动的应用，通知还特别强调了电力市场的激励作用。逐步完善的交易规则将使得充电负荷能够规模化、常态化地参与电力市场交易。这种做法不仅有助于提升电力市场的灵活性，还能为负荷聚合商探索新的商业模式提供支持。同时，鼓励V2G项目参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，以验证其作为等效储能资源的潜力。

  清科优能的高级市场经理李伟豪认为，电动汽车不仅是电力消耗者，更可以视作一种移动储能设施。当大量电动汽车接入电网时，它们能通过有序充电和V2G技术，在电力需求高峰期向电网释放能量，从而起到调节电网负荷的作用。相比于单纯的储能设施建设，这样的形式的成本更低，效率更高。

  江苏省在今年8月9日实施了国内首次大规模车网互动应用，当天共有1277辆新能源汽车参与了错峰充电，为用电高峰时段节省了1.2万千瓦负荷。此举不仅有效缓解了电网压力，还为参与的新能源车主带来了实际收益。这一实践表明，车网互动在实际应用中能够产生非常明显的经济效益与社会效益。

  尽管前景广阔，但车网互动的大规模商业化推广仍然面临着一些挑战。其中，车主对于电池使用寿命的担忧是最主要的因素之一。研究表明，许多电动汽车用户担心频繁参与V2G会缩短电池的常规使用的寿命。为了更好的提高用户的参与度，通知建议通过完善价格机制和需求响应机制来激励用户。例如，优化峰谷电价设置，增加峰谷价差，探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制等。

  兆瓦云的创始人兼CEO刘沅昆指出，要使V2G商业模式顺利运行，电网治理体系有必要进行专门的设计。目前，由于电网对新能源汽车大规模功率反送的担忧，尚未设立专门的交易品种。这在某种程度上预示着，要想实现V2G的广泛应用，还需要在技术和制度层面做出更多的努力。

  随着新能源汽车数量的持续不断的增加，车网互动的重要性愈发凸显。这一模式不仅能提升电网的灵活性，还有助于优化电力资源配置。然而，要让这一模式真正惠及每一位车主，还需要政府、企业和用户一起努力。您对于车网互动有什么看法？您觉得应如何平衡各方利益，推动其健康发展？欢迎在评论区分享您的想法，让我们一起探讨这一个话题。#深度好文计划#

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