滑板底盘还能支楞起来吗？

  在智能驾驶时代，汽车上下游愈演愈烈的「降本增效」需求，以及对技术迭代、研发周期的极力压缩，使得滑板底盘这种「乐高式」解耦技术获得了成长的土壤。

  前不久，宁德时代宣布，公司预计在明年三季度实现智能滑板底盘量产，现已完成B级轿车的夏季测试。

  早在今年年初，宁德时代全资子公司时代智能就与哪吒汽车签署协议，要在2024年底打造出一款电芯一体化智能底盘。

  宁德时代并非个例。早在数年前，采埃孚、大陆以及丰田等大厂便已着手研发滑板底盘，国内也已涌现出一批初创企业。

  2021年，Rivian在纳斯达克成功上市，再次引爆滑板底盘概念，引来一众Tier1跟进。

  然而，即便滑板底盘的理念构想听起来非常诱人，但规模化落地应用却极其缓慢。因为从现实上看，无论技术还是商业模式，都存在不小的障碍。

  滑板底盘并非新兴事物，这一技术最早由通用汽车提出，装载在其发布的氢动力概念汽车Hy-Wire上。

  2009年，特斯拉将滑板底盘的设计引入电动汽车的生产与制造中，并于2012年在Model S上量产，但尚未实现上下车体分离式开发。

  紧接着，美国的Rivian和Canoo、英国的Arrival、以色列的REE等国际头部造车新势力先后入局，接连推出一系列应用了滑板底盘的车型。

  2021年，Rivian更是凭借将滑板底盘概念真正落地——上下车体分离的「壮举」，市值大涨，一度被称为特斯拉杀手。

  就此，滑板底盘技术在业内爆火。这把火引得北汽蓝谷、PIX Moving、易咖智车、悠跑科技、速豹动力等中国车企业纷纷押注；

  但从去年起，国外滑板底盘企业的境遇似乎开始走低。两大典型代表Canoo和Rivian，反复传出负面消息。

  前者资金链近乎断裂，核心高管全部出走；后者因交付困难和召回事件股价急转直下，开始收缩重组。

  而在中国市场，PIX Moving和悠跑科技都早早发布了自己的滑板底盘产品，却鲜少更新量产落地的消息。

  细窥这一些企业的成长路径和中国市场的发展速度，显而易见，滑板底盘的确存在市场空间。

  所谓滑板底盘，就是将电机、电池、电控、转向、制动、悬架等系统模块集成，利用线控技术实现车辆上下解耦，从而打造出一个滑板形状的底盘。

  相比传统承载式底盘的软硬件一体式开发，滑板底盘的「上下分体式开发」，不仅对强度和刚度等安全指标有不小的考验，在解耦研发和驱动上也仍存在挑战。

  首先，滑板底盘实现解耦优势所用的关键——线控技术并不完全成熟，线控转向的安全冗余性仍有待验证。

  线控底盘技术最重要的包含线控转向、线控油门、线控换挡、线控制动、线控悬挂等五大系统。

  目前，线控油门和换挡基本进入成熟期，线控制动和线控悬架处于量产初期，线控转向则尚未规模化量产。

  现在市场上的滑板底盘大部分应用于半封闭且低速的场景，对冗余安全的要求不高。

  但在高速场景下，特别是高阶无人驾驶发展迅猛的乘用车领域，还需线控转向技术在安全冗余方面有所突破。

  其次，现在滑板底盘大多采用分布式驱动，更有助于底盘自动驱动转向的轮毂电机则因技术成熟度不够，面临一系列问题，如成本高、散热难、输出功率低、常规使用的寿命短等。

  目前来看，宁德时代、采埃孚等供应商似乎正在突破瓶颈，但滑板底盘的商业模式，却存在更加难以解决的问题。

  通常来说，主机厂商都会把底盘视为核心技术之一。尤其对于有自研能力的大型车企，底盘是竞争壁垒所在，「交出底盘也等于交出灵魂」。

  如果把底盘外包给第三方，车企将很难打造出差异化产品，也无法保障其日新月异的个性化需求。

  而且，滑板底盘集成了整车相关的核心控制模块，几乎包含车辆的全部性能，占到整车超过一半的BOM（物料清单）成本。

  主机厂若把如此重要的部分外包给第三方公司，虽然便捷度极大的提升，但相当于将整车的技术主导权拱手让人，自己充当「集成者」角色。

  这样看来，滑板底盘在乘用车领域和有多年造车底蕴的企业面前，未来市场发展的潜力似乎并不怎么明朗。

  从市面上滑板底盘的合作案例来看，现阶段愿意使用滑板底盘产品的主要有三类企业：服务类无人车、第三方用车平台和自研实力较弱的初创车企。

  其一，与乘用车相比，服务类无人车的竞争策略更注重低成本和实用性，个性化的要求不高。

  例如，PIX Moving通过「PIX超级底盘+」技术，在全球17个国家拿到近200个客户，落地了巡检无人车、零售无人车、农业无人车等30多种无人驾驶行业产品。

  其二，无论是物流厂商还是网约车公司，此类第三方用车平台原本就有功能定制化和低成本的需求，滑板底盘则同时满足了这两点。

  比如Arrival就曾拿到美国物流公司UPS的1万台厢型货车订单，还为Uber设计了一款定制的出租车。

  其三，对部分自研实力较弱的造车品牌来说，开发一款可用的造车平台，既没有独立付出全部成本的底子，难度也很大。

  但即使有企业愿意接受滑板底盘的限制，还需考虑两件事：达到的订单规模能否盈利？出了事故谁来担责？

  在自动驾驶时代，滑板底盘需要承载的功能更多，若发生事故，责任如何界定？滑板底盘供应商是否也要背一部分「锅」？

  滑板底盘产品的吸引力的确毋庸置疑，它可以在降本增效的同时，还让新人玩家可以更加快速便捷地完成「造车梦」。

  但目前来看，滑板底盘要面临的挑战众多，技术水平、商业变现、问责标准等，无一不是规模落地的瓶颈所在。

  滑动底盘技术的成败与否，非一两年能够决出。但能确定的是，要成为最终功成者，必得有一个经得起砸钱和折腾的「强健」体魄。

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