数据 2021重卡销量观察：1395万辆收官！同比降幅138%Top10仅解放重汽跑赢行业

  2021年，国内重卡市场销量定格在139.5万辆。其中，12月，重卡销售5.8万辆，同比下降47.5%。相比上月，12月的重卡市场虽有所回暖，但仍然创下近6年来12月销量新低。

  中国汽车工业协会发布的产销多个方面数据显示，2021年12月，货车销售31.1万辆，同比下降21.2%；1~12月累计销售428.8万辆，累计下降8.5%。其中，12月重卡销售5.8万辆，同比下降47.5%；1~12月累计销售139.5万辆，累计下降13.8%。

  具体到各企业的表现，2021年12月，重卡Top10企业中，同比降幅多数在5~6成左右，只有中国一汽实现正增长，同比大涨超300%。

  在销量方面，2021年12月，销量过万的企业仅有3家，其中，中国一汽销售13705辆，重回行业第一；中国重汽销售13105辆，排名第二；东风公司销售10846辆，排名第三。

  此外，在排名6~10位的企业中，需要我们来关注的是大运汽车，其排名提升至第6位，12月销量为2407辆，环比上升17.2%，同比下降33.9%，降幅为前十强企业中最小。

  2021年1~12月，重卡Top10企业中，无一家实现正增长，中国重汽同比下降2.5%，中国一汽同比下降7.9%，其余企业少则降幅在15%左右，多则降幅超过30%，在重卡市场整体下降13.8%的背景下，只有以上两家企业跑赢了行业。

  从销量数据上观察，2021年1~12月，中国一汽销售34.7万辆，超出第二名6万辆，稳坐行业“头把交椅”；中国重汽销售28.6万辆，排名第二；东风公司销售26.4万辆，排名第三。

  此外，重卡Top10企业合计市占率为97.3%，市场集中度较上一年下降了0.2个百分点，多家企业市占率呈现出不同程度的缩水，仅中国重汽、中国一汽2家实现正增长。有必要注意一下的是，中国重汽市占率已爬升至20.5%，市场占有率同比扩大1个百分点。

  纵观2021年全年，从月度走势上来看，1~3月，重卡市场呈现爆发式增长，单月销量多次创造历史上最新的记录；从5月开始，“拐点”初现，行业平均增速由正转负；7月以后，销量出现“断崖式”下滑，降幅高达45%；此后数月，重卡市场进入深度负增长的状态，直到12月情况都没有改善。

  2021年，国内重卡总销量为139.5万辆，其中，上半年销量为104.5万辆，占比高达74.9%，市场呈现明显的“前高后低”，可见排放切换对重卡市场的影响之大。

  在国六排放切换之前，无论是主机厂，还是经销商，都更加看好国五车的市场表现，整个行业掀起了一轮价格促销和金融贴息，使得市场需求在上半年快速释放。

  由此，我们也看到，2021年1~6月，中国一汽、中国重汽、东风公司等主流重卡企业销量飞速攀升，月销量在2万辆、甚至3万辆以上的比比皆是，高峰期同比增速甚至超过200%。但是，到了7月，国六排放切换后，重卡市场就彻底冷了下来，单月销量过万的企业已经寥寥无几，并且同比下滑多在60%以上。

  这样大幅度的萎缩背后，除国六排放升级带来的连锁反应，不乏有其他因素为下半年重卡市场走势“拖了后腿”。

  比如，由于7月1日起，国家不再允许销售国五重卡，经销商必须在此之前完成开票，造成国五库存高企，使得之后数月长期处在消化库存状态，销量没有明显增加。

  再比如，下半年GDP增速放缓，燃油价格飞涨，加上环保限产、限电等因素影响，无论是工程车市场还是物流车市场，货源进一步萎缩，“车多货少”导致运价逐步降低，用户购置新车的意愿并不强烈。

  尽管2021年重卡市场起伏较大，但接近140万辆的年销量，仍然算得上好成绩。尤其是在新能源领域，中国一汽、汉马科技、上汽红岩等企业纷纷布局，换电重卡、氢燃料重卡的推广进程大幅加快，而这将成为国内重卡发展历史中值得记录的一笔。

  众所周知，重卡市场已进入存量市场之间的竞争阶段，但新能源细分市场作为全新赛道，仍潜藏着很多机会。

  对此，业内专家普遍分析，基于路权、环保、补贴优势，新能源重卡将在2022年快速上量；燃气重卡受气价影响，短期销量存在波动，但是作为清洁能源，其发展将得到长期政策的鼓励。

  据统计，目前，国内重卡保有量已经接近770万辆，加之渠道库存高企，2022年，行业预期市场将继续回落，但不排除下半年行情回暖、销量上涨的可能性，预计重卡全年销量约100万辆。

  可以预见，面对有限的市场和激烈的竞争形势，为了获取新的增长点，2022年重卡企业在产品、营销以及服务方面都将有更多新动作。新的一年，商用汽车新闻传媒也将持续关注重卡市场动态，继续带来最新最全的产销分析报道。