奇瑞开瑞新能源纯电动面包车 奇瑞新能源货运面包车

  作为安徽省芜湖市市民，笔者一直关注着奇瑞汽车及其子品牌。说起李舒心，大家可能首先想到的就是Yoyo、Eugene等微飞机、微卡机型。近年来，李树新先后推出了MPV和SUV车型，呈现出品牌高端化、精致化的趋势。今天，我们就来试驾一下李树新最新的七座SUV——李树新K60）EV。在我的印象中，很少有中国品牌的紧凑型七座SUV提供电动汽车。这台K60EV能否“carry”全场，给我一个“老乡”一个惊喜？

  开瑞K60EV在造型上同步了家族最新的设计理念，整体线条干净简洁，符合当下的潮流。车辆前脸格栅和雾灯区域均有蓝色装饰条，彰显其与众不同的身份。凯瑞K60EV在造型上与家族最新的设计理念同步，整体线条干净简洁，符合当下潮流。车辆前脸格栅和雾灯区域均有蓝色装饰条，彰显其与众不同的身份。

  前格栅延续了嘉里家族的“喇叭”DNA，原有的银色镀铬饰条涂成蓝色，象征着新能源汽车的环保特性。格栅中间部分能打开，里面有慢充和快充接口。

  鹰眼造型灯组在镀铬饰条包围下显得格外霸气。远近光一体式大灯虽然采用的是卤素光源，但是带有透镜，视觉效果不错。灯腔内弧形灯带造型别致，与雾灯区点阵式日间行车灯采用LED光源。

  侧面看，开日K60EV车身线条挺拔，车身高度偏高，更像是一台MPV。嘉里K60EV的长宽高分别为4618/1790/1780mm，轴距为2765mm。

  试驾车型配备了无钥匙进入系统，只有驾驶座一侧有无钥匙进入按钮。试驾车型配备了无钥匙进入系统，只有驾驶席一侧配备了无钥匙进入按钮。

  17英寸的花瓣形轮毂非常“减龄”。搭载的是主打越野性能的金宇CROSSPRO ys82+轮胎，规格为205/55 R17。

  从侧面和尾部来看，开瑞K60EV依旧能看出MPV的影子。开瑞K60EV的尾部设计比较扁平，一条连接两侧尾灯的镀铬饰条中和了单调。从侧面和尾部，我们依然能在K60EV身上看到一丝MPV的痕迹。嘉瑞K60EV的尾部设计较为扁平，一条连接两侧尾灯的镀铬饰条中和了单调感。

  尾灯的设计风格与前大灯相似。示宽灯和刹车灯采用LED光源，照明效果不错，转向灯和倒车灯采用卤素光源。

  开瑞K60EV的内饰采用T型对称设计，这也是开瑞品牌最新的家族式设计语言。整体配色以黑色为主，空调出风口边缘的蓝色点缀与外观相呼应，进一步凸显了其新能源车的定位。用料方面，大量采用硬质塑料材质，部分区域采用皮革材质装饰，符合整车定位。嘉里K60EV的内饰采用了T型对称设计，这也是嘉里品牌最新的家族式设计语言。整体配色以黑色为主，出风口边缘的蓝色点缀与外观相呼应，进一步凸显了其新能源车的定位。用料方面，大量采用了硬质塑料材质，部分区域采用皮革材质进行装饰，符合整车的定位。

  三幅式方向盘被精致的皮质材质均匀包裹，内部缝线点位置下沉，方向盘整体握感不错。

  李树新K60EV的仪表盘采用了运动型双筒造型。仪表外缘的蓝色光圈与燃油版一致。 4.2英寸TFT彩色行车电脑显示屏，可显示胎压、续航里程等信息。

  8英寸中控触摸屏显示清晰，扁平化UI设计顺应潮流，支持GPS导航、蓝牙、手机互联等功能。同时，凯瑞K60EV也没有摒弃传统的物理按键，在返回菜单和打开收音机时都可以一键快捷操作。

  前排有一个12V/120W的电源和一个U接口。前排有12V/120W电源和U接口。

  第二排乘客可享受独立空调，并有三档风力可供选择。相关的功能控制按钮位于扶手箱背面，下方的储物格内隐藏着一个相当隐蔽的U接口。

  第三排乘客头部上方还设有独立出风口，空调可调风叶支持四向调节，保证乘坐舒适性。

  试驾车型配备电动全景天窗，整体面积约0.62，相当有气势；天窗前部可开启，面积约0.23。

  开瑞K60EV的前排是一对真皮座椅，颜色为黑/蓝混搭，非常“新能源”。由于成本原因，座椅只支持手动调节，侧向支撑较弱，好在填充物比较软，所以能挽回一些点。 K60EV的前排是一对真皮座椅，颜色为黑色/蓝色，非常“新能源”。由于成本原因，座椅只支持手动调节，侧向支撑较弱，好在填充物比较软，省了一些点。

  体验者身高178cm。将座椅高度设置为最低设置后，头部空间仍有大约两拳。

  第二排座椅造型与前排相似，同样支持手动调节前后位置和靠背角度。靠近车厢的一侧配有扶手，相当柔软。

  将前排座椅留在原位并将第二排座椅调整到最后面的位置。头部空间还剩一拳，腿部空间还剩两拳，比较丰富。

  第三排座椅同样采用真皮包裹，但中间没头枕，不能确保中间乘客的舒适和安全。

  保持第二排座椅位置不变，体验者来到第三排，头部空间和腿部空间之间还有三指，略显局促。

  K60EV的行李厢有一个接近“小脸”的大开口，第三排座椅可以折叠、翻转、竖起或拆卸。行李厢容积虽然暂未公布，但承载能力无需担心。

  方向盘左侧的储物格体积不小，可以放零钱和数据线等小物件绰绰有余。旁边的两个卡槽则可拿来存放充电卡、停车卡等，实用性也比较强。方向盘左侧的储物格不小，存放零钱、数据线等小件物品绰绰有余。旁边的两个卡槽可拿来存放充值卡、停车卡等。，也是实用的。

  第三排座椅左侧有一个狭长的储物格。塞一瓶矿泉水可能没希望，但放手机、充电宝等物品相对方便。

  试驾车型“开瑞K60EV V行版”搭载永磁同步电机，上限功率80kW（108Ps），峰值扭矩240Nm，处于同级主流水平。试驾车型“K60EV V版”搭载永磁同步电机，上限功率80kW(108Ps)，峰值扭矩240Nm，处于同级主流水平。

  悬架方面，K60EV采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，符合定位。

  凯瑞K60EV的开关踏板比较轻，但开关响应比较柔和，加上车重超过1600kg，起步时不会突然向前跳跃，而是采用线性动力输出，保证驾驶舒适性。当然，电机特有的快速介入还是能给人带来强烈的加速信心。

  刹车踏板的“脚感”也很轻，踏板前段很软，踩后段车辆减速的感觉会更直观。一般来说，制动踏板的自由行程较长，需要一定的适应时间。

  为了更直观的感受凯瑞K60EV的悬挂，我坐在了第三排。K60EV的悬挂质感比较硬朗，路面的小颠簸不会被完全过滤掉。清晰的路感带来了不错的驾驶质感。转弯时车辆侧倾明显，但在可接受范围内。

  凯瑞K60EV只有一种驾驶模式可供选择，即ECO模式。切换到这种模式后，电机输出会更“佛”，所有的焦虑不安都会被推回舱内。据介绍，在工况相近的情况下，以ECO模式行驶会比正常行驶省电15%左右。考虑到它110km/h的速度，还是能增加不少续航能力的。

  凯瑞K60EV的NVH表现可以用“超出预期”来概括，因为它与母公司奇瑞汽车共享实验室，在静态隔音和行驶噪音抑制方面做得很好。当然，“静如鸡”的马达也功不可没。

  试驾过程中，我们还对K60EV进行了充电测试。凯瑞K60EV采用三元锂电池，电池容量45.2kWh，NEDC工况下续航里程301km。根据官方介绍，快充及充满电时间为1.5h，慢充及充满电时间为8-10h。实测根据结果得出，当用快速充电插座时，功率在大约35分钟内从70%增加到92%。

  编辑点评:作为中国品牌紧凑型七座SUV中不可多得的电动车，K60EV在车身尺寸和装载空间上接近MPV 空的优势很明显，这也使得它的实用性相对突出。同时，凯瑞K60EV的配置并不拖后腿，续航里程也能满足城市和城际使用的需求。结合11.33万元的补贴价格，能够说是“性价比之选”。据悉，除了个人购买，凯瑞K60EV还将支持在线出行、交通专线、公务用车、分时租赁等多种使用场景。似乎在国内领域之外，我的“家乡”凯瑞K60EV可以“承载”更广阔的世界。