【48812】中车助力“重庆造”轨迹交通列车走向国际

  三月二十日，重庆中车长客拼装车间，工人们正在拼装轨迹交通列车。记者 罗斌 摄\视觉重庆

  重庆中车长客轨迹车辆有限公司（简称重庆中车长客）拼装车间内，2号线号线、环线等一辆辆列车有序摆放着。

  重庆轨迹交通各线路列车都在此拼装。“这是正在拼装的铜璧线列车，也是咱们新研制的市域产品城轨快线公里。”近来，重庆中车长客研制规划部副部长姚鸿洲指着拼装车间的一列车说。

  记者看到，拼装中的铜璧线列车有两辆，车体现已成形，工人们正在车体内装置组件。

  一起为国内的成都、西安等城市，以及阿根廷出产了500多台不锈钢车体，总产值150亿元

  现在，乘坐轨迹列车渐渐的变成了市民出行的重要挑选。可你知道每天咱们乘坐的轨迹列车是哪里出产的吗？

  众所周知，中车长客股份公司是我国轨迹客车的“摇篮”，该公司研制出了新我国榜首列地铁列车、动车组，其自主研制的复兴号系列动车组更是极大增强了我国高铁在国际上的话语权和中心竞争力。

  2007年重庆中车长客建立后，依托母公司技能资源，敞开了轨迹交通车辆自主研制之路。

  到现在，该公司已为重庆轨迹交通线多辆列车，还为国内的成都、西安等城市，以及阿根廷供给了500多台不锈钢车体，完结总产值150亿元。

  重庆中车长客出产的车型有单轨列车、As型地铁列车、B型地铁列车、双流制市域车等多个车型，其间单轨列车、As型地铁列车、双流制市域车和城轨快线个车型为自主研制车型。

  As型地铁列车首要运转于轨迹交通4号、5号、9号、10号、环线等线路。这是重庆中车长客结合A型、B型地铁列车，研制出的习惯重庆地势的车辆，具有转弯半径小、载客量大、爬坡才能强等特色。

  双流制市域车，技能中心是交直流切换体系，可完结行进中主动完结沟通、直流电转化，首要运转于5号线和江跳线，创始了市域铁路贯穿城市地铁的先河。该技能填补了国内空白，在国际上也处于领先水平。

  跨座式单轨车辆，首要运转于轨迹交通2号、3号线，历经引入吸收、自主立异、谱系化、才智化阶段，完结了从“制”到“研”的改变，完结根据车体、转向架、牵引、制动、网络等整车全自主立异的技能把握和堆集，具有大运量单轨、中运量单轨、小运量单轨等习惯不一样环境需求的全谱系化单轨产品。

  伴跟着重庆中车长客研制才能提高，现在列车安装周期也缩短了一半,从之前的45—60天缩短至22—30天。

  T3B航站楼建成后，旅客凭借捷运体系，从T3A航站楼到T3B航站楼仅需3分钟

  现在，重庆江北国际机场T3B航站楼正在建造捷运体系，长度约2.36公里。

  跟着T3B航站楼建成，旅客从T3A航站楼到T3B航站楼，能凭借捷运体系——即搭乘所谓的“小火车”，车程只要3分钟。

  机场捷运体系，是一种将机场航站楼与机场设备连接起来的交通体系，包含地铁、有轨电车等能将旅客运送到机场内各个目的地的交通方法，以地铁最为常见。

  江北机场捷运体系，是重庆中车长客首个单轨集成化项目，也是全国民航业首例将跨座式单轨车辆创造性应用于机场的捷运体系。

  据介绍，重庆中车长客将对这辆“小火车”做全面技能立异，选用无人驾驶、主动重联、独立牵引动力、车载操控及车载信号网络交融、通讯及操控三网交融等国际先进的技能，打造全新、先进的跨座式单轨车辆，彻底满意机场捷运体系不一起刻、不同运营期间客流条件和线路条件的特别需求。

  如在3号线车辆大修时增加了乘客计数体系，在乘客数量到达规定值时，能够主动发动空调

  在江跳线列车上，乘客不需要过多的忧虑列车空调出风口出风“太猛”，把自己吹感冒了。其间奥妙在哪里？

  据介绍，列车规划过程中，为防止空调栅格局会集送风，凉气直接对着乘客头部吹，重庆中车长客规划人员经过对列车内温度场、湿度场、风速场等性能指标仿真核算，立异选用这种中顶涣散式小孔送风方案，让乘客在空调环境中更舒适。

  “公司正在继续推动车辆智能化、数字化转型开展，研制的列车越来越‘聪明’。”姚鸿洲表明。

  在列车智能化方面，列车凭借车载无线单元，构建列车级无线自组网络，经过车辆搭载的各类传感器及摄像头，为乘客供给更交心的搭车服务，为车辆安全运营供给全方位保证。

  如在3号线车辆大修时，增加了乘客计数体系，完结车辆乘客数量收集及车厢拥堵度剖析，以更好地引导乘客避开拥堵、合理候车；一起将车厢拥堵度数据与空调体系、幅流风机进行联动，在乘客数量到达规定值时，主动发动空调、幅流风机进行通风，提高乘坐舒适性。

  “未来，咱们还将构建根据产品全生命周期健康办理的数字化客户服务渠道和智能运维服务渠道。”姚鸿洲表明，在出产线方面，公司正在建造转向架数字产线及安装数字产线，施行智能拧紧体系、智能微库、人迹体系、设备互联、智能工具柜等智能化设备晋级改造，未来的智能列车将彻底完结无人驾驶和智能检测。

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