快递专用电动车国家标准征求意见 业内盼尽快出台

  央广网北京4月12日消息(记者赵珂 实习记者刘香玺)据经济之声《天下公司》报道，这几天，国内各家快递公司都在研究一份名为《快递专用电动三轮车技术方面的要求（征求意见稿）》的文件。这份文件是由国家邮政局在上周完成并下发，目的是要给快递行业专用电动三轮车制定一个技术标准。

  有业内人士认为，这份文件是对深圳“禁摩限电”政策作出的迅速反应。从3月21日起，一场被称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动在深圳展开，10天内共查扣各种违章、违规摩托车、电动车近两万辆。由于快递业广泛使用的电动三轮车，禁摩限电”影不影响快递业发展成为舆论焦点。

  顺丰速运公关经理辜谦对《天下公司》说，征求意见稿出台非常及时，顺丰将会积极配合：

  辜谦：4月8号的征求意见稿实际上它的一个政策导向是说作为一个特殊行业，国家希望它能够匀质的发展，那国家给它提供的保障应该也是政策的匀质化，而不会在各种城市管理中出现激发性的矛盾。我觉得这是政策本身的积极意义，而且我觉得动作很快，可以说深圳这个这个事情稍微平息了一下，马上这个征求意见稿就上线了，对于顺丰来说可能现在一些谏言啊、在标准落实的时候会有测试性配套啊。一向在国家的邮政快递业立法当中顺丰都是积极角色，若需要企业配合我们都会去做那些落地的工作，这个是义不容辞的。

  国家邮政局的征求意见稿对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1千厘米，高度尺寸限值为1400厘米。车长尺寸限值在3钱厘米以内。标准规定最大装载量为180公斤，最高车速不应大于每小时15 公里。

  意见稿还要求，车辆应安装卫星定位车载终端、预留充电接口等。还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求,有快递公司测算，意见施行后，每辆车成本可能会增加4千元。

  中通速递副总裁徐建国认为，如果有了一个权威的专用电动车国家标准，快递行业的未来发展就会更稳定：

  徐建国：这个事情在前一年我们就提出应该尽快出台行业标准，但是由于主管部门之间的协调上有一些问题，一直就没有下。现在终于下来了，但当时交通运输部和公安部也有一个标准，三个标准我们也不知道执行哪一个，出现了后来一些不愉快的事情。所以这次标准出台对行业未来的稳定、规范也能给起了很大的作用的。标准刚出来这两天我们会召集我们的运管部门，各个网点会在星期六开个会把这个标准再讨论一下，看看还有什么意见、建议，我们再向国家递交。

  徐建国表示，如果这个标准能尽快出台，一定会缓解“禁摩限电”政策对快递业造成的影响：

  徐建国：那肯定缓解了，我们各大快递企业都会按照这一个标准去做相应的规范、培训、推动这些工作。因我们的本意也是希望这个行业可以尽快的规范起来，新能源车这一块的推动我们也是力度很大的。所以希望尽快的规范起来，这是我们的出发点。

  据了解，《快递专用电动三轮车技术方面的要求（征求意见稿）》中，并没有关于快递专用车上牌上路的处理方法，只是给出了指导性意见。有人提出这样的疑虑：快递专用三轮车产出之后，是否就可以顺利上路了呢？中国快递物流咨询网首席顾问徐勇说，快递专用三轮车肯定会被合法化：

  徐勇：我认为我们的祖国和其他几个国家相比较我们没一个专用的快递车型，在目前提倡环保理念的情况下电动三轮车、电动汽车是目前快递在城市配置中最实用的车型，这种车型对未来城市发展、城市配送当中起到了很重要的作用。现在重点是我们缺少一个快递车型技术标准，如果有了这个标准我们的车就会合法化。

  徐勇还表示，快递专用三轮车能否合法上路，本身肯定不是国家邮政局一家能说了算的事，因此这次的国家标准肯定还要联合其他相关部委一起参与制定：

  徐勇：我个人觉得邮政是一个使用单位的监管部门，制定技术标准的话应该是工信部门，通行标准的话是公安部。那么应当把邮政、交通部、工信部、公安部、发改委这几个部门联合起来解决快递车型的课题，尽快制定标准。

  有专家指出，在很多发达国家，快递行业使用的都是正规的机动车辆，便于管理。但中国城市状况复杂，很多地方，比如小胡同，小巷子，只有电动三轮车能进得去，因此这类车辆存在现实需求。

  顺丰速运公关经理辜谦说，他们关心的是如何高效实现快递行业最后一公里的问题，是不是一定要使用电动三轮车并不是重点：

  徐勇：我觉得禁摩限电不是快递公司面临的问题，快递公司面对的的问题永远是一个课题，我最后一公里用什么标准的工具去达成。 我既合规合法顺应城市发展和治安的要求，同时又能确保高效率达成最后一公里的收派，这是快递公司的课题。