8月乘用车销量排行榜：南北大众差距拉大长城重返前十

  8月处于车市旺季“金九银十”的前夕，故8月的汽车销量对主机厂具备极其重大的前瞻参考意义。但是从乘联会发布的最新销量数据分析来看，车市下行依旧是8月的主旋律，轿车和MPV跌幅依旧超两位数，SUV跌幅相对收窄，整体车市下滑，大环境表现低迷。照目前的趋势来看，“金九银十”能否当季“兑换”实在是对各方的一个考验。

  从8月狭义乘用车厂商批发销量排行榜看，前三甲合资巨头的排名依旧没有变化，但8月份排名第四位的东风日产，相比7月份，前进了一位；相应地，排在第五的吉利，相较7月则后移了一位；与7月相比，上汽通用五菱由第8位跃升至第六位，而长城和北京现代出现在8月份的前十榜单中，取代了7月份在这一榜单中的一汽丰田和上汽乘用车。

  其实，就狭义乘用车月度批发销量排名来看，南北大众和上汽通用一直稳坐前三甲。作为巨头车企，即使在车市整体下行的当下，这三家合资巨头依然保持着体量上的绝对优势。

  8月份，一汽-大众批发销量达17.59万辆；上汽大众销量为15.1万辆；上汽通用销量为13.38万辆。从这一销量数据分析来看，8月份，南北大众之间的差距逐步拉大，当然，在两者的较量中，一汽-大众暂时领先。

  分析认为，一汽-大众的稳健走势，除了SUV产品带来的增量外，奥迪今年在国内市场中的稳定表现，也是促使一汽-大众领先上汽大众的一大主因。相对而言，上汽集团旗下各大乘用车品牌今年以来的市场表现不甚理想，首要表现就是昔日的合资巨头上汽大众和上汽通用均出现了明显下滑；而放在整个乘用车领域来看，后者的下滑，给了一汽-大众可乘之机。

  从主机厂商销量排名来看，8月车市两极分化依旧明显，自主品牌受波及较深，吉利汽车、上汽乘用车目前跌幅依旧超两位数，而日系品牌和豪华品牌表现稳定，呈现逆势上涨趋势，本田品牌两个厂商累销超12万，奔驰品牌涨幅高达26%，为低迷的车市注入不少活力和看点。值得一提的是，自主品牌长城汽车销量同比增长5.2%，这得益于哈弗品牌的强劲增长，并因此重返榜单前十。

  8月轿车榜单中，上汽大众朗逸登顶本月冠军，月销37460辆，超日产轩逸近5000辆。本月季军由宝来接手，卡罗拉受车型换代影响，销量出现非常明显的下滑，和去年同期相比销量近乎腰斩。最有看点的莫过于帕萨特和雅阁的B级车冠军争夺战，8月改款后的帕萨特再次胜出，凭借2.2万的销量数据，超雅阁3000多辆，思域表现依旧亮眼，月销超两万。

  从车市遇冷开始，豪华市场车型销量就看点满满。宝马5系跻身轿车榜单也实属难得，月销15283辆，本月奥迪A4L和奔驰C级均未上榜，宝马5系24%的涨势更显亮眼。

  MPV车型是车市中下滑最明显的细分市场，同比跌幅21.6%，自从国家放开“二胎”政策，就有人寄希望于MPV细分市场“火一把”，不过两年过去了，政策刺激“不灵”，MPV销量也表现“凉凉”。

  从在榜15款车型中，8款均出现非常明显的同比下滑就能看出，MPV市场目前的形式更为严峻。不过别克GL8和风行以及大通G10仍能“逆势”保持同比增长，实为“亮点”。

  SUV领域正在发生令人瞩目的变化：哈弗H6依旧呈现“老大范”，但遭遇日系“三剑客”紧逼，尤其是CR-V以同比增长54.8%的成绩排在第二，本月销量增长依然非常迅猛，奇骏和逍客紧随其后，并且这三款日系车型都呈现了同比正增长，实力不可以小看。日系品牌正在发力，给SUV市场带来不小的冲击，就连长期稳居合资品牌第一的途观都被日系超越，日系爆发力太强辣！

  另外，令人稍感安慰的是，8月份前15名中，自主品牌车型占了7款，分别是哈弗H6、博越、宝骏510、捷途X70、比亚迪宋、长安CS75和荣威RX5，其中的捷途X70、比亚迪宋是首次进入前十五名榜单。

  从8月份乘用车市场批发销量来看，车企分化走势依然在加剧。就销量排名前十的车企而言，有风光者，也有暗淡者，总体而言，合资品牌依旧在走强，自主品牌优秀车企也在积极展现自身发展的潜在能力，试与合资车企一争高下。

  SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额正逐步被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点。

  汽车产业加速转变发展方式与经济转型，发展长期向好的基本面没发生变化；当前，国家也会通过种种形式的改革办法释放汽车活力，促进汽车普及、升级和多元化消费。

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