重型卡车的分类有哪些 2020重型卡车未来市场发展的潜力及发展现状分析

  住宅产业化是指用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率，提高住宅的整体质量，减少相关成本，降低物耗、能耗。 ...

  重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)、货车(运货的，包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(

  重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)、货车(运货的，包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(军用的多)。

  今年4月和5月，国内卡车完成销售19.1万辆、17.5万辆，同比增长60.96%、62%，分析人士均预计6月重卡销量增长势头有望持续，并且今年销量将达到110万辆，龙头一汽解放有望受益。

  准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。

  我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车，下面就国家有关标准简要介绍一下货车的具体分类。

  从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也还是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。

  首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准做了细分类，具体为：

  载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量14吨);2、中型载货车(6吨总质量≤14吨);3、轻型载货车(1.8吨总质量≤6吨);4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。

  新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类详细情况描述如下：

  与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。

  与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。

  我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展非常迅速。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。

  对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

  据中研普华研究报告《2020-2025年重型卡车市场发展现状调查及供需局势分析预测报告》分析显示

  重卡行业的潜在进入者有国内汽车企业、机械制造业以及国外巨头企业。因国家通过政策规定，提高了行业准入门槛，重卡行业潜在进入者数量受到控制，行业内也将出现弱肉强食的局面。

  潜在进入者中，国内汽车企业包括专用车企业、农用车企业、乘用车企业、摩托车企业等，如徐工集团通过收购原南京春兰汽车制造有限公司进入重卡行业;山西大运通过购买潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组装进入重卡行业;长安汽车、中国一拖、四川南骏等企业也通过种种方式进入重卡行业。

  国内机械制造企业主要进入重卡行业的零部件制造领域。国外巨头如沃尔沃、斯堪尼亚、德国曼、奔驰、通用、卡特彼勒、纳威司达、达夫分别通过进口、合资合作等方式进入重卡市场。

  国内汽车企业1)重卡市场的壮大;对重卡领军行业威胁不大，不会对重卡市场之间的竞争格局造成大的影响。

  国内机械制造企业1)重卡零配件供应体系仍未整合;可促进重卡零配件企业的加速整合

  国外巨头1)国内重卡市场占有率大;因国外巨头的技术和品牌优势，会抢占市场占有率，对国内重卡企业的威胁较大。然而，由于外资的加入可促进国内重卡行业技术的发展。

  重卡行业的替代品主要有中轻卡、火车及飞机。中轻卡与重卡共享公路运输，二者相辅相成，各自承担的运输范围不同;火车承担铁路运输，在铁路覆盖网络上，对重卡的替代性明显;飞机承担的空中运输由于其成本高昂，并不是目前通用的大批量货物运输方式，对重卡的替代性并不强。

  中轻卡1)购置成本低于重卡;中轻卡与重卡同为公路运输重要方式。随着计重收费的实施，中轻卡对重卡的替代性主要是在城市内部运输上，而在中远途运输上的替代性很弱。

  火车1)铁路运输效率更加高;火车铁路运输与重卡运输竞争关系浓厚，然因现在我国铁路网络不及公路网络覆盖稠密，火车对重卡的替代性主要体现在干线城市之间的货物运输上，而在非铁路覆盖的乡村或县级城市，火车对重卡的替代性很弱。二者更多的是互补关系。

  飞机1)运输速度快，适合紧急物资运输;飞机运输多运用于急件或小规模货物运输，如自然灾害救助物资投放。其对重卡运输的替代性较弱。

  重卡行业的供应商包括原材料供应商与零部件供应商。其中，原材料供应商如钢铁企业、橡胶企业;零部件供应商如变速器生产企业、发动机生产企业、制动系统生产企业等。

  钢铁企业1)直接钢材用量占重卡生产总成本的6%左右;钢材为重卡生产主要原材料，其价格波动大多源于其自身供求关系，重卡行业对钢铁企业缺乏议价能力。

  橡胶企业天然橡胶大多数都用在生产轮胎，重卡的轮胎成本占总成本的10%-14%;橡胶属大宗原材料，重卡行业对橡胶企业缺乏议价能力。

  核心零部件企业核心零部件企业指生产发动机、变速器等高技术上的含金量的零部件企业，这一些企业的技术上的含金量越高，零部件品质越好。重卡行业技术逐步的提升是其必然趋势，这就使其必须运用高技术上的含金量的零部件，因此，重卡行业对核心零部件企业的议价能力弱。

  非核心零部件企业非核心零部件企业指生产制动、悬架、转向零部件的企业，其技术上的含金量较低。重卡行业在技术上的含金量较低的零部件选择上有一定空间，因此，重卡行业对非核心零部件企业有某些特定的程度的议价能力。

  重卡行业的购买者主要有个体用户购买者和企业用户购买者。其中，个体用户购买者多来自乡村，将重卡用作个人经营的运输生产资料;企业用户购买者包括卡车租赁企业、建筑工程企业、物流运输企业等，这一些企业将重卡作为重要设备投入企业的运营，辅助企业获取利润。无论对哪一类购买者，拥有高品质产品的重卡企业对购买者都有较强的议价能力。

  个体购买者1)购买力相对较弱，购买量少。重卡行业产销规模大，准入门槛高，技术上的含金量高，使得重卡产品的差异性较大，用户越来越需要的是高品质的产品。重卡行业对购买者的议价能力较强，且对个体购买者的议价能力高于对企业购买者的议价能力。

  经过长年累月的发展，全球重型卡车市场的基本格局基本稳定下来：1、以欧洲为代表的欧美重型卡车企业，主要有沃尔沃、斯堪尼亚、曼、奔驰、依维柯。其特点是技术全球领先、产品在设计上非常人性化、山东大学硕士学位论文安全环保，但价格非常昂贵。2、以日本为代表的日韩重型卡车企业，主要有五十铃、三菱、日野、现代。其特点是技术比较先进，比欧美差一些产品的可靠性强，节油价格上比欧美产品低一些。3、以中国为代表的重型卡车企业，主要是一汽解放、东风、中国重汽、陕汽、北汽福田、上汽依维柯红岩等。其特点是技术落后、产品的可靠性差，价格相应的也就比较低。国际汽车制造商协会多个方面数据显示，全球重型卡车产量由1997年的208.88万辆增加到2018年的422.78万辆，年平均上涨的速度大约为4.29%。其中，2003年、2009年、2012年和2015年全球重型卡车产量同比增长出现大幅的下滑，而2002年和2010年出现大幅的回升。全球重型卡车产量波动性也非常大。

  近年来，宏观经济的快速地发展和固定资产投资的持续上升，我国的公路货运量和港口货物吞吐量快速增加，“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀协同发展”、“西部大开发”等国家重大发展的策略，工程类车型阶段性增长，带来了新的发展机遇。2016年以来，新版GB1589、GB7258颁布、921治超新政落地、国五排放实施等政策执行逐渐到位，带来运力释放、车辆更新需求增加，重卡需求迅速增加。根据中汽协有关数据统计显示，2016年我国重卡销量为73.4万辆，同比增长33.2%，2017年重卡销量111.7万辆，同比增长52.2%，产销量超过百万大关，连续12年变成全球上最大的重卡生产消费国，超过欧洲加美国的总销量。2018年重卡销量依然达到114万辆，同比增长2.06%，重型卡车是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型，国内仍将保持在每年80万辆左右的市场规模。因此重卡行业处于成熟期的发展阶段。

  欲了解更多关于中国重型卡车行业具体详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年重型卡车市场发展现状调查及供需局势分析预测报告》。

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