中重卡开门红目标将完成120%！解放动力3月销量或创新高

  2月份，发动机产量创近20个月以来的最高记录，变速箱和车桥产量也节节攀升。根据目前排产情况看，3月份各产品线的涨幅将更加凸显。一季度整体呈现稳步增长势头，机箱桥的产量涨幅预计分别达到11.95%、17.7%、34.72%。

  市场捷报频传，订单纷至沓来，各市场版块“涨”声一片：解放中重卡版块涨幅达15%，燃气机涨幅达163%，非道路市场涨幅达43.6%，海外市场涨幅达83.4%。

  经历了持续寒冬，商用车市场开始复苏。营销服务战线提前关注市场变化趋势，制定有效应对策略。各业务版块强化区域市场管理和赋能，加强订单趋势和市场需求分析，实行日、周订单管理制度。各驻外机构围绕目标和计划部署落实，紧盯销量指标奋力冲刺。

  中重卡版块开启“狂飙”模式，五大战区专项小组领导带队走访经销商和终端用户，聚焦市场和产品了解一线关注动态及需求，优化营销服务策略，增强经销商的合作信心。主市场管理部协同市场部围绕年型机组织并且开展上市推介会，实施全区域赋能，提振市场信心，建立节油口碑，促进销量和市场占有率增长，预计一季度将完成“开门红”销量目标的120%，其中燃气、自卸、搅拌等细分版块表现尤为突出。

  其他市场板块也全面开花：轻卡板块市场持续回暖，2月份山东、广西等区域市场订单有了迅速增加，份额也同步提升。劲威双子星产品在各地热销，根据目前掌握的订单，3月份将再创销量新高，环比增幅预计将达到20%。社会卡车板块与北奔达成合作，奥威CA6DM2国六产品配V3ET车型实现80辆批量销售。非道路板块全面导入IPD流程，持续深耕高端机市场，对重点整车厂和代理进行走访，共谋深化合作的方向，各领域营销服务人员主动出击，抢抓市场机遇，2月销量超过万台，创历史之最。

  海外市场的营销将士更是拼劲十足，驻守的东南非办事处、越南办事处和南美办事处的员工春节期间都坚守岗位。西北非办事处是去年新成立的办事处，驻点人员大年初六就赶赴办事处所在地尼日利亚，围绕市场开拓和服务保障持续展开工作，以勤奋和专业赢得海外客商的信任。

  生产战线加强三地资源统筹，加快生产管理一体化推进，提升保供能力和生产效率，保质保量满足市场需求。制造物流部充分的发挥生产作战指挥中心的作用，超前策划，组织全面排查机、箱、桥产能、工艺，结合产线特点，以高效交付为目标制定了产能提升方案。每天组织三大基地生产例会， 制定统一日报表，动态跟踪三大基地生产计划完成情况，做到统一指挥、统一协调、及时通报，确保信息交互畅通，从而高效交付。

  锡柴工厂员工不怕困难、不讲条件，咬定目标开足马力拼首胜，针对排产机型变化和质量一致性要求，制定提升的具体方案，首次运用生产测算模型，通过排产对工艺变化点、冷试数量、各个机型工装使用量、台位小时出产量等场景设定，提前预判产能，从而制定最优的调度方案。CA6DM装配车间在预装线旁增加坐车架，在总装工段下线增加电动小车短驳运及内部的热试精准调度，控制热试车量，实现装配与热试满足生产需求，提高生产效率。面对天然气发动机每班突破40台，且热试车数量较多的情况，通过细化能力测算模型，建立每小时的能力测算及动态调度模式，合理调配人员进行支援，满足部装线与预装线人员需求。

  大柴工厂围绕生产大纲制定不同档位组织模式，提升生产组织敏捷能力，满足各类需求波动的生产交付。1月份生产总量环比增长了63.6%，增量较多的是配解放的DK/DH产品订单及配青汽的CA4DD3订单。大柴工厂生产系统对一季度产销量进行整体平衡，制定了增量保交付的生产方案，依据需求进行各产线的人员弹性配置，并且结合需求变化进行生产方案的动态调整，通过敏捷应对保障高产交付。在满足需求的同时，提前建储，策划并实施装配并线生产方案，保证并线后生产组织平顺和生产效率提升。

  产品开发战线也是一招不让，在为夺取“开门红”提供技术上的支持的同时，快速推进关键核心技术和重点产品研究开发项目的进程，为长远发展储备更具竞争力的产品。

  热效率提升项目通过自主技术开发方式，突破轻型发动机提升热效率的基础结构设计技术、高效性能开发技术和减摩技术；动态停缸项目在CA4DB平台构建应用方案，开发布置方案及控制策略，试验节油效果，为马上就要来临四阶段油耗产品研究开发储备技术方案。

  发动机产品开发部抓紧新能源转型契机，开展ECVT混动专用发动机的开发，积极努力配合解放、青岛混动车批量上市。项目组通过一系列分析混动车型的路谱数据，了解发动机的实际使用工况，针对性优化燃烧系统、冷却润滑系统等部件，使其更适应混动车型的实际使用条件和工况特点，实现降低油耗、优化混动发动机可靠性的目的，确保满足混动整车批产应用的要求。

  发动机产品研究开发部还在青汽和社会市场切换高效SCR排放路线发动机，全方面提升产品力，起步扭矩同排量行业领先，换挡转速更低、起步加速更快、爬坡能力更强，故障率较原机型可降低约30%；油耗开发更偏重于中低负荷的整车常用工况，循环油耗低至10.5L；通过降噪优化设计，综合怠速噪声降低了两个分贝。

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