2024年中重卡市场有望实现小幅增长

  2023年，我国商用车市场交出了产销回归400万辆的答卷。其中在货车主要品种中，中重型货车产销增速更为显著。根据中国汽车工业协会产销多个方面数据显示，2023年中重型货车市场累计销售101.82万辆，同比上涨33%，增速明显高于商用车整体，是行业增长的主要动力源。

  2024年中重卡市场将会有咋样的新趋势、新变化？日前《中国汽车报》记者正常采访了多家经销商，聆听他们对当前及未来市场的理解和看法。

  “相比前两年来说，2023年我们取得了一些的突破，全面销量大概在1300多辆左右，增速明显。”辽宁一汽总经理梁忠宇告诉《中国汽车报》记者，近年来，我国商用车从增量市场慢慢地过渡到了存量市场，尤其是对中重卡市场来说更是跌宕起伏。

  梁忠宇表示，2023年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，中重卡市场谷底回弹，实现恢复性增长。“从国内形势来看，2023年以来，疫情基本结束之后我们国家的经济活动开始回到正常状态，进而拉动了市场对载货车的需求，依照我们的销量车型占比来看，载货车第一，其次才是牵引车。”他说。

  河北柳承汽车贸易有限公司总经理霍旭勇表示，2023年行业由“增量竞争”进入“存量竞争”阶段，市场集中度持续提高、产品结构一直在升级，整个行业发展呈现出了新形势与新特点。“面对新形势、新市场，我们团队围绕场景、围绕客户的真实需求，逐个对细分市场做多元化的分析，在2023年实现了500多辆的市场销量，这个成绩可能不算太好，但是对比往年来说也是新的开始。”霍旭勇介绍，比如2023年以来，油气价差不断拉大，使得最终用户纷纷选择“油转气”，天然气重卡销量一路狂飙，他们公司的燃气车型占据销量的三分之一。

  其次是“子母”车型。霍旭勇介绍，2023年上半年，新疆煤炭市场产销两旺，外运量大幅度的提高，但与此同时，公路运输行业却面临油价上涨、回程货源难找等一系列难题。在这种情况下，运输从业者亟需找到一款可以降本增效的货物运输车辆，而“子母车”就成为了合适的选择，各地物流公司和个体散户均争相采购。

  不过在山东富甲汽车销售有限公司董事长付学东看来，2023年的中重卡车市场行情不容乐观。虽然中重卡行业透支效应逐渐消退，行业进入复苏周期，但从市场真实的情况来看市场依然处于低谷期。“销量上，我们2023年销量只有500多辆，从高峰时期的1300辆，下滑到900辆，再到今天这样的表现，我们压力很大。”他分析，面对国际经济动能减弱、国内行业激烈竞争的复杂挑战以及运价持续低迷等多重因素影响，市场需求并不乐观，很多用户都不敢购车。“以前增量时我们还能想着怎么向外拓展，现在我们第一步考虑怎么保住自己现有的老客户。”付学东补充说。

  对于2024年的市场走势，大家普遍持以乐观预期，认为2024年中重卡销量有望实现小幅增长。

  梁忠宇向记者分析，根据权威机构预测，2024年中国经济将继续保持在5%左右的增速，在全球的经济实体中排名靠前；同时“一带一路”为中国的经济发展注入了强大活力，目前看好新消费、新能源、新基建这些增长点。

  他判断，从机会来看，第一，天然气车2024年仍会保持增长的趋势；第二，国家在加速打造物流交通主干道的概念，供应链一体化明显加快。同时车辆的物流效率在不断的提升，各种平台对车辆的需求大幅度提升；第三，“国四”“国五”车辆的淘汰将使2024年下半年迎来用户换购高峰；第四，“双碳”目标的推进，钢厂、煤炭、渣土、搅拌、环卫等场景的新能源需求将进一步提高。

  “今年上半年，天然气重卡还将持续火爆下去，将成为市场的热销车型。同时，今年受到国家相关房地产及基建工程政策的影响，工程车市场将会有所好转。”付学东也表示，考虑国家利好政策出台、基建投资提速、新能源和智能网联汽车及天然气重卡等细分市场持续向好等多方面因素，2024年国内中重卡市场将实现小幅增长。“比如对于工程车辆来说，2024年肯定有一个大的提升。”付学东说。

  “今年我们大家都认为快递快运、物流干线、煤炭运输等市场将会迎来15%的提升，所以我们的市场销售目标是800辆，我们很有信心。”霍旭勇也向记者分析，从市场层面分析，一个是燃气车，一个是新能源，所占比例可能会增加；另外大马力的占比也会增加，所以在新需求背景下，市场对油车、燃气车以及新能源重卡，至少上半年还处于一种比较向好的状态，中重卡的占比还会持续的上升。